Dvě miliardy do nových akutrolejových vlaků na severu: Kraj odhalil, kam budou jezdit!

Ústecký kraj uspěl ve výzvě TRANSGov s dvěma ze tří předložených projektů a získal dotaci z Modernizačního fondu na nákup nových akutrolejových (bateriových) vlaků (BEMU). Díky dotaci ve výši téměř dvě miliardy korun (přesně 1,982 miliardy Kč) vyjedou do roku 2032 moderní bezemisní jednotky na celkem čtyři regionální tratě s přesahem do Libereckého a Středočeského kraje. 

Velký úspěch s minimálními náklady

Radní pro dopravu Tomáš Rieger označil přidělení dotace na dva projekty za velký úspěch nejen pro kraj, ale hlavně pro železnici a cestující. Zdůraznil, že za úspěchem stojí 14 měsíců intenzivní práce úředníků krajského úřadu.

Oba schválené projekty počítají s nasazením BEMU, které budou kombinovat provoz v elektrické trakci a mimo elektrifikované tratě pak na baterie. "Dotace pokrývá 70 % ceny nových bateriových jednotek, což znamená, že náklady na smlouvy s dopravci budou výrazně nižší. Bez této podpory by podobná modernizace byla pro kraj ekonomicky téměř nedosažitelná," uvedl kraj.

Přehled schválených projektů a tras

1. BEMU jednotky v Ústeckém kraji – Středohorská železnice II – 1. vlna

• Dotace: 1 486 800 000 Kč

• Počet jednotek: 12 dvouvozových bateriových jednotek (včetně záložních)

• Linky, kde budou nasazeny:

  • U12: Osek město – Most – Louny – Rakovník (zasahuje do Středočeského kraje)

  • U52: Žatec – Louny – Lovosice – Ústí nad Labem

  • L2: (Ústí nad Labem -) Děčín – Česká Lípa – Liberec (zasahuje do Libereckého kraje)

2. BEMU jednotky v Ústeckém kraji – Švestková dráha II

• Dotace: 495 600 000 Kč

• Počet jednotek: 4 dvouvozové bateriové jednotky (včetně záložních)

• Linka, kde budou nasazeny:

  • U10: Most – Litoměřice

Projekt, který je stále ve hře

Neúspěšný byl pouze třetí předložený projekt Středohorská železnice II – 2. vlna (zaměřený na linky U6 a U11) s požadovanou dotací 1,36 miliardy korun. Ten skončil těsně pod hranicí kvůli nižšímu skóre v hodnocení. Projekt ovšem zůstává v záloze – pokud se v jiných krajích podaří při soutěžích ušetřit finanční prostředky, může být znovu zařazen mezi podporované.

Nyní Ústecký kraj čeká výběr dopravců a výrobců jednotek, příprava smluv a definice kvalitativních parametrů vlaků. Samotná výroba a schválení nových jednotek zabere přibližně čtyři roky, přičemž nejzazší termín zahájení provozu je prosinec 2032.

Jak se tato modernizace projeví na konkurenceschopnosti železnice ve srovnání s autobusovou a individuální dopravou v Ústeckém kraji?